El Vuelo del "PLUS ULTRA" España - Argentina, Hidroavión  "Dornier Wal"
            El   "Plus   Ultra",   era   una   aeronave   modelo   Dornier   Wal   (Ballena,   en alemán),   que   fue   reconocido   como   el   avión   más   importante   diseñado por   el   fabricantre   de   aviones   Dornier,   a   principios   de   la   década   del   20. Esta   hidrocanoa,   fue   el   avión   más   avanzado   de   los   de   su   tipo.   El amplio   casco   de   doble   pendiente,   totalmente   metálico,   incorporaba flotadores   de   sección   aerodinámica   para   darle   mayor   estabilidad   en   el agua.
         La   planta   motriz   consistía   en   dos   motores   en   tanden   sobre   la   sección   central   alar,   que   accionaba   una hélice   tractora   y   otra   impulsora.   El   piloto   y   copiloto   estaban   sentados   lado   a   lado,   al   descubierto,   teniendo detrás   de   ellos   la   radio.   Este   prototipo   voló   por   primera   vez   el   6   de   Noviembre   de   1922,   en   Marina   de   Pisa (Italia), donde se construyó al no tener Alemania, permiso para realizarlos por restricciones de la época.
Especificaciones Técnicas                               Hidrocanoa   carguero   y   de   pasajeros   de   nombre   Dornier   Wal.   Envergadura:   22.50   m.   Longitud:   17.20   m Planta   motriz:   Dos   motores   Napier   Lyon   de   400   HP.   Superficie   alar:   96   m2.   Combustible:   4000   litros.   Carga útil:   De   8   a   10   pasajeros.   Peso   máximo   en   despegue:   5700   kg.   Velocidad   de   crucero:   Desde   145Km   con carga máxima hasta 180km/h. Alcance: 1.350 millas. El Vuelo Transatlántico                            El   22   de   Enero   de   1926,   parte   desde   Palos   de   Moguer   (España),al   mando   del   Comandante   Ramón Franco, el Capitán Ruiz y el Tte.de navío Duran, el avión anfibio "Plus Ultra", con rumbo a América del Sur.                            La   primera   etapa,   termina   en   Las   Palmas,   Islas   Canarias.   La   travesía   dura   ocho   horas,   al   atardecer,   el Hidro   se   posa   en   el   Puerto   de   la   Luz.   La   multitud   se   agolpa   en   los   muelles   para   aclamar   a   Ramón   Franco   y sus   compañeros.   El   día   26,   desde   la   bahía   de   Gando,   despega   el   Plus   Ultra   rumbo   a   Porto   Praia   (Islas   de Cabo Verde), final de la segunda etapa que dura nueve horas cincuenta minutos.                            Desde   Cabo   Verde   a   Fernando   de   Noronha   (2.305   km),   hay   que   reducir   al   limite   el   peso   del   avión.   El uso   del   radiogoniómetro,   usado   por   primera   vez   en   este   tipo   de   vuelos,   permitió   a   la   aeronave   mantenerse en   la   ruta   correcta,   sin   desviaciones   en   la   etapa   mas   larga   del   recorrido.   El   día   31   se   salvan,   no   sin   peligro, los    540    kilómetrosm    que    separan    la    isla    de    Pernambuco    de    tierra    firme.    Cuando    faltan    más    de    cien kilómetros   la   hélice   posterior   se   rompe   y   es   preciso   arreglarla   en   pleno   vuelo.   Ello   alarga   en   más   de   una hora el tiempo previsto para la travesia.                            En   Pernambuco   la   tripulación   descansa   para   realizar   reparaciones.   El   4   de   febrero   se   llega   hasta   Río de   Janeiro,   (Brasil)   (2.100   Km)   en   doce   horas   y   quince   minutos.   El   recibimiento   tributado   a   los   aviadores   fue apoteósico.   El   día   9   Montevideo,   al   día   siguiente,   Franco,   Ruiz   de Alda,   Duran   y   Rada   llegan   a   Buenos Aires, (Argentina)   entre   aclamaciones   de   muchedumbres   de   argentinos   y   españoles,   que   lloran,   gritan   y   vitorean   a España. La llegada de los españoles se recordará durante mucho tiempo.                            Los   grandes   diarios   bonaerenses   exaltaron   la   hazaña   de   Ramón   Franco   y   sus   compañeros   como   algo que   enorgullecía   a   toda   la   estirpe   Iberoamericana.   El   recibimiento   fue   fantástico,   quedando   como   testigo   de ese momento un monumento en la Costanera sur ,como testigo eterno de tal magno acontecimiento.                            Luego   el   Rey   Alfonso   XIII,   de   España   donó,   el   "Plus   Ultra",   a   la   Armada   Argentina,   donde   sirvió   como avión correo, hasta ser retirado del servicio.                            Actualmente   se   encuentra   en   el   Complejo   Museográfico   Enrique   Udaondo   de   la   hermosa   ciudad   de Luján   en   Argentina.   En   total   el   Plus   Ultra   recorrió   10.270   Km.   empleando   59   horas   y   39   minutos.   Desde   el punto   de   vista   técnico   el   vuelo   fue   un   exito   rotundo,   tanto   para   el   primer   piloto   Ramón   Franco,   como   para   el segundo    de    a    bordo,    el    Capitán    Ruiz    de    Alda.    Para    España,    el    vuelo    del    Plus    Ultra    fue    de    suma trascendencia, para la época.
Diversas fotos del hidroavion "Plus Ultra" en el Complejo Museográfico Enrique Udaondo en Luján (Argentina)
La ciudad de Buenos Aires esperando la llegada del "Plus Ultra"
En la bahía de Gando (Islas Canarias) preparando la salida
Últimos  preparativos antes de la salida Plus Ultra. Palos de Moguer (España)
Colección    de    cromos    de    la    época,    editados    por    chocolates    COMET    de    Figueres    (Catalunya),    que    se coleccionaban   por   jóvenes   y   mayores,   relativos   al   viaje   del   Hidroavión   Dornier   Wal   con   nombre   "Plus- Ultra" desde España a Argentina.
Sobrevolando Buenos Aires Aclamados por el pueblo Brasileño Preparandose para amerizar En el puerto de Las Palmas con las autoridades. Islas Canarias Salida del puerto de Las Palmas Salida de Porto Praia (Cabo Verde) Con el Presidente de la República de Brasil homenajeados
Embarcando en Palos de Moguer
Autoridades viendo la salida del "Raid" en Palos de Moguer Saliendo de misa de una ermita en Las Palmas. Islas Canarias En Palos de Moguer momentos antes de la salida
Haciendo las revisiones previas
Escuchando misa antes de salir en Palos de Moguer. España
Revisando los motores con el mecánico Pablo Rada
Embarcando en el "Plus-Ultra"
Gráfico de la ruta a seguir Comandante Ramón Franco Capitán Ruiz de Alda Teniente Manuel Durán Mecánico Pablo Rada Sello del 2001 conmemorativo del "Plus Ultra" en Argentina
Agradecimientos a: D. Josep Poch i Batlle, propietario de la marca "Chocolates COMET" ya desaparecida Servicio de Correos de la República Argentina y a las Fuerzas Aéreas de Argentina Fundación "Infante de Orleans" Aeropuerto de Madrid "Cuatro Vientos" Museo de Aeronáutica y Astronáutica del Ejército del Aire del Reino de España
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