Alejandro García González Una vida dedicada a la Aviación (E.A.)  1.927 - 2012
Alejandro   García   Gonzalez,   nació   1927,   en   Sequeros (Salamanca),    hijo    de    D.    Manuel    García    y    Dª    Eloisa    Gonzalez, maestros    totalmente    dedicados    a    la    docencia,    al    igual    que    sus abuelos,    que    le    supieron    inculcar    unos    firmes    valores    éticos, morales y cristianos.                         Siendo   muy   aún   un   bebé,   sus   padres   fueron trasladados   a   ejercer   la   docencia   a   Torrelavega,   lugar   donde   creció y   se   crió.   Fué   un   buen   estudiante   de   la   escuela   pública,   primarias   y más   tarde   del   bachillerato,   en   el   Instituto   "Marqués   de   Santillana" de    Torrelavega,    donde    ya    propuso    a    sus    padres    que    de    mayor quería   ser   militar   y   piloto   del   aire.   Su   afición   a   la   aviación   creció   por lecturas   de   la   época   que   hablaban   de   D.   Joaquín   Cayón,   piloto también   Torrelaveguense   y   porque   le   gustaba   ir   con   sus   hermanas Florencia   y   Ernestina   a   las   campas   de   Tanos   a   ver   aterrizar   a   Eloy García   Navamuel,   que   en   un   aparato   de   la   época   daba   bautismos del     aire.     Tras     su     paso     por     el     bachiller     con     muy     buenas calificaciones,     que     finalizó     en     1945.     Recibió     de     sus     padres autorización    para    presentarse    a    la    oposición    de    ingreso    en    la Academia   General   del Aire   (A.G.A.)   de   San   Javier   (Murcia),   donde   el 11   de   Julio   de   1947   se   le   nombra   Caballero   Cadete   de   la   Academia General   del   Aire,   según   O.C.   11   de   Julio   (B.O.A.   núm.   83).   El   15   de Julio   de   1949   es   nombrado   Alférez   Alumno   del   Arma   de   Aviación, por   reglamento,   O.C.   de   20   de   Julio   (B.O.A.   núm.   83).   El   15   de   Julio de   1.951   es   ascendido   a   Teniente   de   la   Escala   del   Aire,   Arma   de Aviación,   por   promoción,   O.C.   14   de   Julio   (B.O.A.   núm   75)   y   finaliza su   etapa   etapa   en   la   Academia   General   del   Aire   (A.G.A.)   siendo   el número    "1"    de    la    Tercera    Promoción    del    E.A.,    la    llamada    ya "profesional",   por   su   tenacidad,   meticulosidad   y   estudio   a   lo   que fuera   ser   su   profesión   principal   "ser   un   profesional   del   Ejército   de Aire" y como consecuencia de ello un buen piloto de aviación.
Alejandro en el Academia General del Aire junto a la Bucker  con la que hizo el curso de piloto - 1950
Alejandro en el Academia General del Aire de Cadete
3ª Promoción EA 1947/1951 AGA
                        Una   vez   realizado   el   curso   de   piloto   con   los   aparatos   de   enseñanza   básica   Bucker,   con   la   denominación (E.1)   CASA   1.133   Jungmeister   (Bü   133)   y   el   título   de   Teniente   del   E.A.,   bajo   el   brazo,   tiene   su   primer   destino en   Alcalá   de   Henares   en   el   Primer   Regimiento   de   Aviación   hasta   Junio   de   1955,   y   desde   esta,   hasta   Febrero de   1.956   en   el   Ala   de   Transporte   núm   35      con   base   en   Getafe,   dotada   con   los   trimotores   JU-52   "Junkers", con   denominación   (T.2),   para   transporte   de   material,   tropas   y   bombardero,   pudiendo   volar   por   todas   las Bases    de    la    España    peninsular,    insular    Islas    Canarias,    Sahara    Español    y    Marruecos,    participando    en infinidad   de   maniobras   militares.   Tres   años   más   tarde   se   le   destina   a   la   Base   Aérea   de   Getafe,   al   Ala   de Transporte   nº   35,   donde   pilotaría   los   Douglas   C-47   Dakota   (DC-3)   con   denominación   (T.3),   y   asignados   al transporte de tropa y material.                      Pero   sobre   1953   se   firman   los   primeros   acuerdos   con   Estados   Unidos,   para   uso   de   Bases   Americanas en   España   y   a   cambio   obtendríamos   la   renovación   de   la   flota   aérea,   dando   paso   a   la   era   de   los   primeros aviones a reacción.
               Todos   los   pilotos   sufren   en   ese   momento   una   adecuación   y   prácticas   de   vuelo   para   adaptarse   a   los nuevos   aparatos   que   van   y   están   llegando.   Obtiene   su   ascenso   a   Capitán   con   fecha   11   de   febrero   de   1.956 por   antiguedad,   O.C.   de   14   de   febrero   de   1956   (B.O.A.   nº   19).   A   las   ordenes   del   Excmo.   Sr.   Ministro   del   Aire hasta   fin   de   Mayo   de   1956. A   partir   de   esta   fecha   lleva   consigo   un   cambio   constante   de   destinos   en   escuelas y   Unidades   en   España   (Base   Aérea   de   Matacán   (Salamanca),   Base   Aérea   de   Talavera   (Badajoz),   etc.   y   en   el extranjero   (Bases   Aéreas   de   Fürsty   y   Furstenfeldbrick   en   Alemania;   Bases   Aéreas   de   Lackland   (Texas), Langhling   en   Rio   Grande   (Texas)   y   la   de   Nellis   en   Las   Vegas   (Nevada)   en   Estados   Unidos,   principalmente). Dentro   de   ese   cambio   y   finalizados   los   correspondientes   cursos   de   reactorísta,   vuelo   instrumental,   vuelo nocturno,   tiro,   etc.,   llega   destinado   a   Valencia,   a   la   Báse Aérea   de   Manises,   el   29   de   mayo   de   1.956,   al   creado "Ala   de   Caza   nº   1",   con   fecha   6   de   septiembre   de   1955,   BOMA   nº   109   de   fecha   22   de   septiembre   de   1.955,   a   la primera   unidad   de   aviones   caza-reactores   en   España   dotada   del   "F-86   Sabre",   con   el   que   se   logra   pasar   la barrera   del   sonido,   permanece   en   esta   unidad   siete   años   y   cuatro   meses,   hasta   fin   de   Septiembre   de   1963, etapa   donde   logra   sus   mejores   vivencias,   experiencias   y   formación   de   tipo   profesional,   intente      leer   el   libro editado   por   el   Ministerio   de   Defensa   con   el   título   "Ala   de   Caza   núm.   1   F-86F   Base   Aérea   de   Manises"   y escrito   por   él   mismo,   en   donde   explica   de   una   forma   bastante   clara,   el   arranque   de   la   aviación   a   reacción   en España,   con   sus   carencias,   falta   de   piezas,      suministros,   mecánicos,   pilotos   experimentados,   visto   por   un propio piloto de F-86F.
Estandarte del 1.947 A.G.A Academia General del Aire.
               En   Septiembre   de   1963   ,   pasa   a   la   Escuela   Superior   del   Aire,   como   Alumno del   2º   Curso   de   Estado   Mayor   (E.M.)   hasta   fin   de   Julio   de   1964   en   la   que   es destinado      a   la   Academia   General   de   Aire   (A.G.A.)   como   agregado   a   la   Escuela Superior   del   Aire,   hasta   fin   de   Octubre   de   1964,   y   como   profesor,   hasta   fin   de Febrero   de   1967.   Mientras   tanto   es   ascendido   a      Comandante   del   Arma   de Aviación,   por   antiguedad,      por   O.M.      nº   2195/65   de   fecha   26   de   Octubre   de   1965 (B.O.A.   núm.   129).   Pasa   destinado   a   Estado   Mayor   del   Aire   desde   Febrero   de 1967   a   Julio   de   1969   pasando   en   esta   fecha      a   Profesor   de   la   Fomación   de Mandos      de   ella   dependiente   hasta   finales   de   Abril   de   1972,   en   este   trascurso fué   participante   de   número   para   fórmulas   en   el   nuevo   Programa Aéreo,   el   03   de Abril   de   1.970.   A   finales   de   Abril   de   1972   se   le   destina      al   Ala   de   Caza   núm   12 sita   en   la   Base   Aérea   de   Torrejón   de   Ardoz,   donde   podrá   volar,   donde   volará   el Lockheed   F-104   Starfighter,   con   denominación   (C.8)   como   interceptador   y   el McDonnell   Douglas   F4C   Phantom   II,   con   denominación   (C.12),   como   caza   de ataque, reconocimiento y aerotáctico.             Con   fecha   08   de   Abril   de   1.976   asciende   a   Teniente   Coronel   del   Arma   de Aviación,   Escala   del   aire,   por      O.M.   núm.   941/76   de   8   de   Abril   (B.O.A.   núm.   44), por   antiguedad.   En   Julio   de   1972   pasa   a   la   Escuela   Superior   del   Aire,   como Profesor   de   la   Escuela   de   Formación   de   Mandos,   hasta   fin   de   Mayo   de   1977.   Por orden   de   la   superioridad   el   05   de   mayo   de   1.977,   es   destinado   como   profesor   a la   Escuela   de   Caza   Reactores   de   Talavera   de   la   Reina   (Badajoz),   al   Ala   23   de Instrucción   de   Caza   y   Ataque,   para   instruir   con   el   Northrop   F-5B   M   Freedom Fighter,   avión   biplaza   de   entrenamiento   en   combate,   con   nomenclatura   (AE.9) hasta   Julio   de   1979.   Es   destinado   a   la   Escuela   Superior   del   Aire   hasta   fin   de Mayo   de   1980.   El   19   de   Abril   de   1980,   es   ascendido   a   Coronel   del   Arma   de Aviación,   Escala   del   Aire,      por   O.M.   núm.   1337/80   de   2   de   Mayo   (D.O.E.A.   núm. 57), por antiguedad.                      Siendo   destinado   al   Estado   Mayor   del   Aire   hasta   finales   de   Julio   de   1980, en   esta   fecha   se   le   destina   como   agregado   a   la   Academia   General   del   Aire (A.G.A.)    hasta    fin    de    Septiembre    de    1980    que    es    nombrado    Director    de    la Academia   General   del Aire   (A.G.A.),   y   en   Mayo   se   le   nombra      Director   del A.G.A. y      Comandante   Militar   Aéreo      de   San   Javier   hasta   finales   de   Julio   de   1983. Donde en esas fechas tienen el siguente material para vuelo:
Subiendo a su reactor Sabre F86F
Emblema del Ala de Caza núm. 1
North American T6D y T6G  “Texan”  (E.16) Beech Aircraft T34A  “Mentor”  (E.17) Beech Aircraft F33C  “Bonanza”  (E.24) C.A.S.A. C101EB  “Aviojet”  (E.25) C.A.S.A. C212  “Aviocar”  (TR12)
               Finalizando   su   etapa   en   la   Academia   General   del   Aire   (A.G.A.)   a   finales   de   Julio   de   1983,   que   pasa asituación   de   "disponible   forzoso"      y   agregado   al   Cuartel   General   del   Mando   de   Personal   hasta   fin   de Septiembre   de   1983,   pasando   en   esta   fecha   al   Cuartel   General   de   la   JUJEM,   hasta   fin   de   Septiembre   de   1984. El   24   de   Noviembre   de   1984   es   ascendido      a   General   de   Brigada   del   Arma   de   Aviación,   Escala   del   Aire,   por elección,   según   Real   Decreto   núm.   2301/84   de   13   de   Diciembre   de   1984   (D.O.E.A.   núm.   2/85).   Pasando   a situación   de   disponible   forzoso   y   agregado   al   Cuartel   General   del   EMAD   hasta   fin   de   Abril   de   1985,   y   desde esta   sale   destinado   al   Mando   de   la   3ª   División   del   Estado   Mayor   Conjunto   (Sección   Operaciones),   R.D. 562/1985, hasta el 11 de Julio de 1985.                El   7   de   Abril   de   1987   es   ascendido   a   Gerneral   de   División   de   Estado   Mayor   del   ejército   del   Aire,   R.D. 676/1.987;   a   los   dos   meses   se   le   destina   como   segundo   Jefe   del   Mando   de   Combate   y   Jefe   del   Sector Aéreo de   Madrid,   Orden   721/38437/1.987;   finalmente   el   14   de   Julio   de   1.989   es   acendido   a   Teniente   General   del Ejército del Aire.                El   14   de   Julio   de   1.990   toma   posesión   como   Capitán   General   de   la   segunda   Región   Aérea   y   Mando Táctico,   R.D.   878/1.989   en   la   Base   Aérea   de   Tablada   (Sevilla)   y   el   11   de   Abril   de   1.991   se   le   asigna   también como   Jefe   del   Mando Aéreo   del   Estrecho,   R.D.   461/1.991,   hasta   el   216   de   Septiembre   de   1.991   que   finaliza   su carrera   militar   activa,   pasando   a   la   situación   de   Reserva,   Orden   431/39303/1.991   y   el   27   de   Septiembre   de 1.992   pasa   a   la   Segunda   Reserva,   regresando   a   la   ciudad   donde   se   crió,   Torrelavega,   donde   se   dedicó   con una    gran    ternura    al    cuidado    de    su    espòsa,    que    estaba    un    poco    delicada    de    salud,    y    como    decia coloquialmente “su sufridora”, a la que le debia tanto y que no tenía forma o manera de pagarlo.
                 A   continuación   indicamos   algunas   de   las   medallas   y   condecoraciones   más   importantes   obtenidas   en   su carrera militar así como diversos trabajos:
11/07/1972.  Cruz de San Hermenegildo                                                     10/06/1976.  Cruz del Mérito Aeronáutico                                                   05/01/1977.  Cruz del Mérito Militar (Ejército de Tierra)                               08/02/1978.  Premio “Vázquez Sagastizabal” de la Revista Aeronáutica     06/06/1982.    Concesión    Medalla    “Alas    Fuerza    Aérea    Mexicana”    (Grado    de Comandante) 13/12/1982.  Concesión de la Placa de San Hermenegildo                                                   02/06/1986.  Medalla Militar 1ª clase de la República Portuguesa                                         01/07/1986.  Gran Cruz de la Orden del Mérito Naval                                                           17/10/1986.  Medalla Legión del Mérito (Grado de Oficial) de los EE.UU.                             06/10/1987.  Gran Cruz de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo                              26/12/1988.  Concesión de la Gran Cruz del Mérito Aeronáutico               
03/04/1970.  Comisión para formular el nuevo Programa Aéreo 14/04/1978.  Defensor en la causa nº 1033/77 (Badajoz) 07/06/1978.  Presidente en el Consejo de Guerra nº 40 (Talavera-Badajoz) 06/06/1978.  Defensor en la causa nº……(Talavera-Badajoz) 18/06/1984.  Representante del EMACOM en seminario “Enseñanza Militar” 15/11/1984.  Asistente a las “IIIª Jornadas Universidad-FAS” 25/11/1986.  Presidente 4ª reunión Estados Mayores Conjuntos Hispano-Italiano 30/11/1986.  Reunión Estados Mayores Conjuntos Hispano-Americanos   16/06/1987.  Presidente de Consejo de Guerra Ordinario 14/07/1987.  I nstructor Información sumaria de calificaciones impugnadas 26/05/1990.  Presidencia Día de las Fuerzas Armadas (Sevilla) 06-01-1991.  Presidencia Pascua Militar Enero 1991 08-04-1991.  Comisión de servicio a Portugal 28/04/1991.  Representación de S.M. El REY en la Semana Santa de Sevilla
Algunos de los aviones que durante su prolífica vida en el Ejército del Aire llegó a pilotar:
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Cessna L19A Reconocimiento
CASA Dornier C-127  U.9
CASA C-101 EB Aviojet  E.25
Beech Aircraft T34 Mentor  E.17
McDonnell Douglas F4C Phantom C.12
Lockheed F104 Starfighter  C.8
Cessna L19A Reconocimiento
Dassault Mirage III  C.11
North American T6G Texan  E.16
CASA C212 Aviocar  TR.12
Beech Aircraft F33C Bonanza  E.24
North American F86F Sabre  C.5
Loockheed T33 Soothing Star  E.15
CASA Junkers JU52 Tansporte  T.2
Bücker BU133 Jungmeister  E.1
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            Desde   hace   unos   cuarenta   años,   me   unía   una   gran   amistad   con Alejandro   García   González,   “Jandri”   para los   más   conocidos,   su   esposa   Dª   Mercedes   Fernández   y   sus   hermanas   Florencia   y   Ernestina   García.   En   mi juventud   intenté   opositar   a   las   plazas   convocadas   como   Oficial   de   Complemento   del   Ejército   del   Aire, debido   a   la   falta   de   pilotos.   Realizamos   las   pruebas   de   selección   físicas,   médicas   y   psicotécnicas,   pasadas unas   fecha   a   media   docena   de   compañeros   no   indican   que   la   prueba   médica   de   la   vista   no   ha   dado   positiva. Regresamos   a   Torrelavega   a   continuar   con   los   estudios,   y   cuando   “Jandri”   se   entera   por   mis   padres,   en aquellos   tiempos   ya   comandante   en   Estado   Mayor,   enorme   enfado   que   tuvo,   por   no   habérselo   dicho   a tiempo,   diciéndo   “Que   mejor,   si   se   puede,   que   ayudar   a   uno   del   pueblo   para   que   sea   piloto   y   un   militar profesional”.             Alejandro   era   una   persona,   muy   corrercta,   educada   y   formal,   muy   amigo   de   sus   amigos   y   persona   muy dada   a   hacer   favores   y   cuanto   se   le   pudiera   solicitar,   cualidades   que   las   recibió   de   sus   padres   D.   Manuel García   y   Dª   Eloisa   González,   profesores   o   maestros,   dedicados   toda   su   vida   a   la   docencia,   su   padre   recibió la Cruz de Alfonso X El Sabio, por su dedicación a la enseñanza.             El   noventa   por   ciento   de   los   datos   y   anécdotas   que   se   han   narrado   anteriormente,   son   fruto   de   las   tardes y    tardes    sentados    juntos    recordando    y    charlando    en    una    antigua    cafetería    de    Torrelavega,    ya    en    su situación de Reserva, contando sus vivencias, evocando anécdotas.          Cómo   resumen   de   las   tardes   de   charlas,   comentaba   que   en   esa   etapa   de   la   vida   que   estaba   pasando, estaba   muy   orgulloso   de   haber   hecho   en   la   vida   lo   que   quiso,   que   fué   casarse   con   su   novia,   tener   dos   hijos Mercedes   y   Alejandro   y   ser   un   profesional   de   carrera   en   el   Ejército   del   Aire,   y   como   consecuencia   del cuerpo en el que militaba, ser un piloto militar.             Muchas   veces   me   repitió,   que   ser   piloto,   casi   es   cualquiera,   unas   cuantas   instrucciones,   unas   cuantas normas   y   a   volar,   pero   ser   un   buen   piloto   ya   es   más   dificil,   ya   que   a   veces   el   tiempo,   el   trabajo   de   la profesión   militar   y   otras   circunstancias,   no   te   dejaban   el   tiempo   necesario   para   poder   conocer   a   fondo   el aparato   que   has   de   pilotar,   otras   veces   por   falta   de   documentación,   por   poca   cantidad   de   ésta,   ya   que   los especialistas   y   mecánicos   las   acaparan,   para   efectuar   las   reparaciones,   etc.   Ser   piloto   de   caza   de   combate requiere   una   gran   especialización,   muy   buena   capacitación   mental,   física,   y   conocimiento   de   la   "máquina" que te lleva volando.                También   me   comentó   que,   nunca   se   subió   a   un   avión   sin   haber   leido,   una   y   otra   vez,   la   documentación relativa   al   aparato   que   iba   a   pilotar.   Muchas   veces   en   gacetillas   y   revistas   militares   proclamaba   una   y   otra vez   "En   la   confianza   está   el   accidente".   Como   anécdota   contaremos   que   cuando   estuvo   destinado   en   la Base Aérea   de   Manises   en   la   época   de   los   Sabres   F-86F,   primera   época   de   los   reactoristas,   y   de   los   aviones a   reacción,   uno   de   los   problemas   eran   los   almacenes   de   repuestos   para   las   averías   y,   los   mecánicos especialistas   temian   cuando   aparecía   el   Capitán   Alejandro,   que   siempre   con   la   urgencia   para   volver   al   aire, les   indicaba   casi   de   forma   exacta   cual   era   la   avería   o   fallo   en   su   aparato,   con   esto   podemos   ya   ver   su profesionalidad, y lo exigente que era consigo mismo.                   Estas   exigencias   que   tenía   con   él   mismo,   se   las   involucró   a   todos   sus   alumnos   que   tuvo   en   su   etapa   de profesor   de   la   Academia   General   del   Aires   A.G.A.,   más   tarde   de   profesor   instructor   del   T6   Texan   E.16,   en   la Escuela   de   Formación   de   Mandos   del   Ejército   del   Aire,   en   la   Escuela   Superior   del   Aire   y   de   ponente   en   la Escuela   de   Estado   Mayor,   ya   intentó   inculcar   muy   claramente   las   características   y   peculiaridades   que   tiene esta   profesión   de   piloto   militar,   profesión   de   riego,   en   la   que   no   se   puede   jugar   con   la   confianza   y   el conocimiento, y siempre se debe de estar muy atento.                Me   contó   lo   pesaroso   que   estaba   de   su   vida   en   el   sentido   familiar,   ya   que   tuvo   que   repartir   a   su   “esposa” con   los   aviones,   como   decía   cuando   hablaba   de   ella   “una   santa”,   ya   que   desde   su   boda   en   el   año   1.954, fueron   incontables   las   veces   que   tuvieron   que   cambiar   de   domicilio,   y   ella   tuvo   que   llevar   casi   sola   la educación   y   la   familia,   sin   la   más   mínima   queja   hacia   su   esposo,   debido   a   los   numerosos   y   diferentes destinos   por   los   que   fué   pasando,   realizando   curso   de   piloto   de   transporte,   reactorista,   vuelo   instrumental, vuelo   nocturno,   de   tiro,   etc.,   hasta   la   etapa   de   Manises,   periodo   de   7   años   y   cuatro   meses   en   el   mismo destino,   a   continuación,   vuelta   a   cambios   de   destino,   hasta   su   pase   a   la   reserva.   Ya   retirado   de   los   aviones, se   dedicó   en   cuerpo   y   alma   al   cuidado   de   su   esposa,   ya   delicada,   y   comentaba   que   se   lo   tenía   más   que merecido,   ya   que   ella   lo   atendió   durante   toda   su   vida   en   activo,   sin   esperar   nada   a   cambio,   falleció   en Torrelavega  en el 2005, causando gran pena en la ciudad, que era hija de una conocido industrial.                      Pasó   una   pequeña   etapa   ya   sin   su   compañera,   dejando   totalmente   la   residencia   de   Madrid   y   ubicándose en   Torrelavega   definitivamente,   pero   la   vida   tiene   un   fin,   y   él   lo   conocía,   la   última   vez   que   charlamos,   dos meses   antes   de   su   fallecimiento,   me   comentó   que   no   se   encontraba   muy   bien   de   salud,   que   ya   no   podía preparar   notas,   ni   a   mano   ni   con   el   ordenador,   que   estaba   esperando   dos   operaciones,   pero   prefirió   tomar un   avión   y   vbolar   mucho   más   alto   de   lo   que   nunca   hubiera   pensado.   Se   nos   fué   una   gran   persona   y   mejor amigo. Mientras estás allá, vete preparando un buen hangar, que sea agradable, que seguiremos charlando.  D.E.P.
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