Jorge Loring Martínez
Pionero de la Aviación Española
(1.889 - 1.936)
        Proveniente de una acaudalada familia dedicada desde el comienzo del siglo a negocios bancarios, mineros, siderúrgicos y ferroviarios, tuvo cinco hermanos, Manuel, Ana, Fernando, Teresa y Carlos. Su destino parecía aorientado hacia el mundo empresarial, sin embargo tenía grandes inquietudes por conocer como funcionaban las máquinas que le llevó a cursar y acabar en 1.912, la carrera de Ingenieros de Caminos.

        Ingresó en la administración del estado y fue destinado a Ciudad Real, pero esa vida no le llenaba, lo que le gustaba eran esos artilugios voladores, pidió la excedencia, para dedicarse a su verdadera vocación "la aviación". Ese mismo año 1.916, obtuvo el tituló de piloto de aeroplanos en la Escuela Nacional de Aeronáutica, sita en Getafe (Madrid), comprando un avión tipo Blériot, construido bajo licencia en españa, poco le duró pues lo destrozó en un aparatoso aterrizaje. Aquello no frenó sus impulsos por volar y continuó en el mundillo de la aviación, hasta que en 1.917 pasó a ser Director Técnico de la empresa Pujol, Comabella y Cía de Barcelona, dueña de una Escuela de Pilotos Aéreos en el Prat de Lloblegat y de unos talleres desdicados a la construcción de automóviles y aviones. En este lugar conocería al piloto de pruebas de la casa, el torrelaveguense, D. Joaquín Cayón Gutierrez, al que le unió una gran amistad y que cuando regresó a Madrid a Carabanchel a su fábrica de aviones se llevó consigo a su amigo Joaquín, que fallecería en unas pruebas con el nuevo avión que diseñó.

        Con la experiencia adquirida comenzó su aventura empresarial en el mundo de las máquinas voladoras. En 1.919 conoció al abogado e inventor argentino Raúl Pateras Pescara de Castelluccio, creando una sociedad para la construcción de sus helicópteros de palas contrarotatorias patentado por Pateras Pescara, como experimento no estuvo mal, pero comercialmente muy malo.

        En 1.920 consigue la concesión de la línea de servicios Aeropostales entre Sevilla y Larache y tras abandonar la Casa Pujol en 1.921 crea la Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA), que fué la primera aerolínea española de transporte de pasajeros. Con tres aviones De Havilland DH90 y cinco R-III fabricados por él mismo realiza los servicios de la concesión. Explotó la línea hastya que copn otras compañías  crearon una empresa monopolista llamada CLASSA, que hacía recorridos de Madrid a Sevilla y a Biarritz. La compañía fué incautada  por el gobierno de la república.

        En 1.922 debido a la necesidad de pilotos, creó una escuela privada de vuelo en Carabanchel. Finalizada la I Guerra Mundial, Alemania no podía fabricar aviones por el Tratado de Versalles. Esto le llevó a colaborar con otros países, con el ingeniero militar D. Enrique Herrera y con el fabricante de la firma Zeppelin crearon una línea comercial de Sevilla a Buenos Aires para el transporte de pasajeros y mercancias con un tiempo de tardanza de tres días, llevando su gerencia.
  

        El 14 de diciembre de 1.927, la compañía de Loring inagura la línea aérea Madrid - Barcelona. En Abril de 1.930 inagura la línea de dirigibles "Colón Cía Transaérea Española" con la presencia del Rey Alfonso XIII, que había financiado parte, construyó el aérodromo para los dirigibles en la finca sevillan  de Hernán Cebolla, propiedad del toreroIgnacio sanchez Mejias, también piloto de aviones. En este aeródromo hacian escala los Zeppelin en su ruta a Buenos Aires.

        Al año siguiente completó la construcción de los Talleres Loring localizados igual que su Escuela de Vuelo en Carabanchel. Allí se fabricaron aviones de todo tipo como los holandeses Fokker C.IV,  Ingleses Avro, y diferentes modelos de los autogiros de Juan de la Cierva, como el C-7 y el C-12, y sus propias aeronaves diseñadas por su amigo e ingeniero Eduardo Barrón, cono los Loring R-1, Loring R-2 y Loring R-3.
        Llegó la gran depresión de 1.929, y tuvo que pagar todas sus deudas, perdiendo casi todo su patrimonio. En 1.931 Loring fundó una nueva empresa para construir aviones militares, llamada AISA, que se la tiene que comprar su hermano Manuel, Conde de Mieres, teniendo que volver a empezar desde abajo, pero agobiado por la situación financiera decide también reingresar en el Cuerpo de Ingenieros del estado. En la fábrica recibe un enorme encargo de aviones para la república.

        En 1.936 arranca la Guerra Civil, y busca protección en la embajada británica, sin embargo siguió con sus actividades empresariales diariamente en Carabanchel. Fué detenido y sometido a un juicio popular que salió absuelto y liberado pero el 22 de septiembre de 1.936 por parte de algunos de sus obreros y unas milicias lo fusilan en su propio taller. Los talleres de aviación son incautados por la República desmantelados y enviados Alicante, lejos del asedio de Madrid. Una vez acabada la guerra volvieron a Carabanchel como AISA (Aeronáutica Industrial, S.A.), pero sin su fundador. En la oficina de patentes y marcas existen siete patentes de aeroplanos (pat - nº 56.912), motores (pat - nº 85.802) y hélices (pat - nº 68.049, nº 70.669, nº 70.908, nº 71.433, nº 71.484) de Jorge Loring .
Cierva Autogiro C-12
Dirigible Zeppelin en Sevilla 1.927
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Talleres J.Loring en Carabanchel
Cierva Autogiro C-12
Loring R-III Reconocimiento y Ataque
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Información Legal
Jorge Loring Martínez, nieto del Ingeniero, Empresario y Político D. Jorge Loring Oyarzabal y de Dª Amalia Heredia Livermore, primeros marqueses de la Casa Loring, biznieto de D. Manuel Agustín Heredia, nació en Málaga el día 12 de Octubre de 1.889
Con Alfonso XIII Sevilla II salon de la Aeronautica
Y propios:
Loring RB, avión de reconocimiento monoplano, se construyó en 1.923
Loring C-1, prototipo de caza basado en el R-3, se construyó uno en 1.926
Loring E-1, prototipo de monoplano ligero biplaza, volo en 1.926
Loring E-2, monoplano ligero de ala alta, se construyeron cuatro en 1.930
Loring R-1, sesquiplano de dos plazas de reconocimiento y bombardeo ligero, se construyeron 30 en 1.925
Loring R-2, desarrollo del R-1, que no llegó a entrar en producción
Loring R-3, de reconocimiento y ataque ligero, 4 prototipos en 1.926, construidos 110 en 1.927
Loring T-1, avión ligero de entrenamiento basado en el R-3, un prototipo en 1.926
Loring T-2, conocido como B-1, biplano comercial de 5 pasajeros, construido entre 1.929 y 1.930
Loring T-3, trimotor monoplano comercial, cono cido como B-2 o Barrón comercial, en 1.932
Loring X, monoplano biplaza de ala baja con cabina cerrada, construido en 1.934
Su familia hizo su reconocimiento al fallecido enterrándolo en el cementerio de Carabanchel el mismo día 22 de septiembre, su esposa con 36 años, Dª monserrat Miró, con ocho hijos se trasladaron a Málaga adonde unos familiares, sacándolos a todos adelante..

Debido a la cercania de los Loring con la monarquía, Franco impidió a los sucesores de Jorge Loring, que fabricaran aviones, por lo que vendieron sus acciones a CASA (Construcciones Aeronáuticas, S.A.) y la familia Loring con AISA se dedico en Carabanchel, a hacer furgonetas y camiones con la marca AVIA, empleando motores Diesel Perkins.

Construyó bajo licencia:
Cierva C.7 dos unidades basadas en el Cierva C.6, con motor Hispano-Suiza de  300 cv.
Cierva C.12 y el Holandés Fokker C.IV .