por promoción, O.C. 14 de Julio (B.O.A. núm 75) y finaliza su etapa etapa en la Academia General del Aire (A.G.A.) siendo el número "1" de la Tercera Promoción del E.A., la llamada ya "profesional", por su tenacidad, meticulosidad y estudio a lo que fuera ser su profesión principal "ser un profesional del Ejército de Aire" y como consecuencia de ello un buen piloto de aviación.
Alejandro García Gonzalez

Una vida dedicada a la aviación (E.A.) 1927 - 2012
        Alejandro García Gonzalez, nació 1927, en Sequeros (Salamanca), hijo de D. Manuel García y Dª Eloisa Gonzalez, maestros totalmente dedicados a la docencia, al igual que sus abuelos, que le supieron inculcar unos firmes valores éticos, morales y cristianos.

        Siendo muy aún un bebé, sus padres fueron trasladados a ejercer la docencia a Torrelavega, lugar donde creció y se crió. Fué un buen estudiante de la escuela pública, primarias y más tarde del bachillerato, en el Instituto "Marqués de Santillana" de Torrelavega, donde ya propuso a sus padres que de mayor quería ser militar y piloto del aire. Su afición a la aviación creció por lecturas de la época que hablaban de D. Joaquín Cayón, piloto también Torrelaveguense y porque le gustaba ir con sus hermanas Florencia y Ernestina a las campas de Tanos a ver aterrizar a Eloy García Navamuel, que en un aparato de la época daba bautismos del aire. Tras su paso por el bachiller con muy buenas calificaciones, que finalizó en 1945. Recibió de sus padres autorización para presentarse a la oposición de ingreso en la Academia General del Aire (A.G.A.) de San Javier (Murcia), donde el 11 de Julio de 1947 se le nombra Caballero Cadete de la Academia General del Aire, según O.C. 11 de Julio (B.O.A. núm. 83). El 15 de Julio de 1949 es nombrado Alférez Alumno del Arma de Aviación, por reglamento, O.C. de 20 de Julio (B.O.A. núm. 83). El 15 de Julio de 1.951 es ascendido a Teniente de la Escala del Aire, Arma de Aviación,
Alejandro en el Academia General del Aire junto a la Bucker  con la que hizo el curso de piloto - 1950
3ª Promoción EA 1947/1951 AGA
         Una vez realizado el curso de piloto con los aparatos de enseñanza básica Bucker, con la denominación (E.1) CASA 1.133 Jungmeister (Bü 133) y el título de Teniente del E.A., bajo el brazo, tiene su primer destino en Alcalá de Henares en el Primer Regimiento de Aviación hasta Junio de 1955, y desde esta, hasta Febrero de 1.956 en el Ala de Transporte núm 35  con base en Getafe, dotada con los trimotores JU-52 "Junkers", con denominación (T.2), para transporte de material, tropas y bombardero, pudiendo volar por todas las Bases de la España peninsular, insular Islas Canarias, Sahara Español y Marruecos, participando en infinidad de maniobras militares. Tres años más tarde se le destina a la Base Aérea de Getafe, al Ala de Transporte nº 35, donde pilotaría los Douglas C-47 Dakota (DC-3) con denominación (T.3), y asignados al transporte de tropa y material.

          Pero sobre 1953 se firman los primeros acuerdos con Estados Unidos, para uso de Bases Americanas en España y a cambio obtendríamos la renovación de la flota aérea, dando paso a la era de los primeros aviones a reacción.
         Todos los pilotos sufren en ese momento una adecuación y prácticas de vuelo para adaptarse a los nuevos aparatos que van y están llegando. Obtiene su ascenso a Capitán con fecha 11 de febrero de 1.956 por antiguedad, O.C. de 14 de febrero de 1956 (B.O.A. nº 19). A las ordenes del Excmo. Sr. Ministro del Aire hasta fin de Mayo de 1956. A partir de esta fecha lleva consigo un cambio constante de destinos en escuelas y Unidades en España (Base Aérea de Matacán (Salamanca), Base Aérea de Talavera (Badajoz), etc. y en el extranjero (Bases Aéreas de Fürsty y Furstenfeldbrick en Alemania; Bases Aéreas de Lackland (Texas), Langhling en Rio Grande (Texas) y la de Nellis en Las Vegas (Nevada) en Estados Unidos, principalmente). Dentro de ese cambio y finalizados los correspondientes cursos de reactorísta, vuelo instrumental, vuelo nocturno, tiro, etc., llega destinado a Valencia, a la Báse Aérea de Manises, el 29 de mayo de 1.956, al creado "Ala de Caza nº 1", con fecha 6 de septiembre de 1955, BOMA nº 109 de fecha 22 de septiembre de 1.955, a la primera unidad de aviones caza-reactores en España dotada del "F-86 Sabre", con el que se logra pasar la barrera del sonido, permanece en esta unidad siete años y cuatro meses, hasta fin de Septiembre de 1963, etapa donde logra sus mejores vivencias, experiencias y formación de tipo profesional, intente  leer el libro editado por el Ministerio de Defensa con el título "Ala de Caza núm. 1 F-86F Base Aérea de Manises" y escrito por él mismo, en donde explica de una forma bastante clara, el arranque de la aviación a reacción en España, con sus carencias, falta de piezas,  suministros, mecánicos, pilotos experimentados, visto por un propio piloto de F-86F.
Alejandro de Cadete en el AGA - 1950
Subiendo a su F-86F <<Sabre>>
Emblema del Ala de Caza núm. 1
Estandarte del A.G.A
Academia General del Aire.
          En Septiembre de 1963 , pasa a la Escuela Superior del Aire, como Alumno del 2º Curso de Estado Mayor (E.M.) hasta fin de Julio de 1964 en la que es destinado  a la Academia General de Aire (A.G.A.) como agregado a la Escuela Superior del Aire, hasta fin de Octubre de 1964, y como profesor, hasta fin de Febrero de 1967. Mientras tanto es ascendido a  Comandante del Arma de Aviación, por antiguedad,  por O.M.  nº 2195/65 de fecha 26 de Octubre de 1965 (B.O.A. núm. 129). Pasa destinado a Estado Mayor del Aire desde Febrero de 1967 a Julio de 1969 pasando en esta fecha  a Profesor de la Fomación de Mandos  de ella dependiente hasta finales de Abril de 1972, en este trascurso fué participante de número para fórmulas en el nuevo Programa Aéreo, el 03 de Abril de 1.970. A finales de Abril de 1972 se le destina  al Ala de Caza núm 12 sita en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz, donde podrá volar, donde volará el Lockheed F-104 Starfighter, con denominación (C.8) como interceptador y el McDonnell Douglas F4C Phantom II, con denominación (C.12), como caza de ataque, reconocimiento y aerotáctico. Con fecha 08 de Abril de 1.976 asciende a Teniente Coronel del Arma de Aviación, Escala del aire, por  O.M. núm. 941/76 de 8 de Abril (B.O.A. núm. 44), por antiguedad. En Julio de 1972 pasa a la Escuela Superior del Aire, como Profesor de la Escuela de Formación de Mandos, hasta fin de Mayo de 1977. Por orden de la superioridad el 05 de mayo de 1.977, es destinado como profesor a la Escuela de Caza Reactores de Talavera de la Reina (Badajoz), al Ala 23 de Instrucción de Caza y Ataque, para instruir con el Northrop F-5B M Freedom Fighter, avión biplaza de entrenamiento en combate, con nomenclatura (AE.9) hasta Julio de 1979. Es destinado a la Escuela Superior del Aire hasta fin de Mayo de 1980. El 19 de Abril de 1980, es ascendido a Coronel del Arma de Aviación, Escala del Aire,  por O.M. núm. 1337/80 de 2 de Mayo (D.O.E.A. núm. 57), por antiguedad. Siendo destinado al Estado Mayor del Aire hasta finales de Julio de 1980, en esta fecha se le destina como agregado a la Academia General del Aire (A.G.A.) hasta fin de Septiembre de 1980 que es nombrado Director de la Academia General del Aire (A.G.A.), y en Mayo se le nombra  Director del A.G.A.Comandante Militar Aéreo  de San Javier hasta finales de Julio de 1983. Donde en esas fechas tienen el siguente material para vuelo:
        
                            - North American T6D y T6G  "Texan"  (E.16)
                            - Beech Aircraft T-34A  "Mentor"  (E.17)
                            - Beech Aircraft F-33C  "Bonanza"  (E.24)
                            - C.A.S.A.  C-101EB  "Aviojet"  (E.25)
                            - C.A.S.A. 212 Aviocar  (TR.12)

Finalizando su etapa en la Academia General del Aire (A.G.A.) a finales de Julio de 1983, que pasa asituación de "disponible forzoso"  y agregado al Cuartel General del Mando de Personal hasta fin de Septiembre de 1983, pasando en esta fecha al Cuartel General de la JUJEM, hasta fin de Septiembre de 1984. El 24 de Noviembre de 1984 es ascendido  a General de Brigada del Arma de Aviación, Escala del Aire, por elección, según Real Decreto núm. 2301/84 de 13 de Diciembre de 1984 (D.O.E.A. núm. 2/85). Pasando a situación de disponible forzoso y agregado al Cuartel General del EMAD hasta fin de Abril de 1985, y desde esta sale destinado al Mando de la 3ª División del Estado Mayor Conjunto (Sección Operaciones), R.D. 562/1985, hasta el 11 de Julio de 1985.

El 07 de Abril de 1.987 es ascendido a General de División del Estado Mayor Ejército del Aire, R.D. 676/1987; a los dos meses se le destina como Segundo Jefe del Mando de Combate y Jefe del Sector Aéreo en Madrid, Orden 721/38437/1987; finálmente el 14 de Julio de 1.989 es ascendido a Teniente General del Ejército del Aire.

           El 14 de Julio de 1.990 toma posesión como Capitán General de la 2ª Región Aérea y Mando Táctico, Real Decreto 878/1989,
en la Base Aérea de Tablada (Sevilla) y el 11 de Abril de 1.991 se le asigna también como Jefe del Mando Aéreo del Estrecho, Real Decreto 461/1991, hasta el 26 de Septiembre de 1.991 que finaliza  su carrera militar  activa, pasando a la situación de Reserva, Orden 431/39303//991 y el 27 de Septiembre de 1.992 que pasa a la Segunda Reserva. regresando a la ciudad donde se crió, Torrelavega, dedicandose con una gran ternura al cuidado de su esposa, que estaba un poco delicada de salud, y como  decía coloquialmente "su sufridora", a la que la debía tanto, que no tenía forma o manera de pagárselo.

            A continuación indicamos algunas de las medallas y condecoraciones más importantes obtenidas en su carrera militar así como diversos trabajos:
11/07/1972.  Cruz de San Hermenegildo                                                    
10/06/1976.  Cruz del Mérito Aeronáutico                                                  
05/01/1977.  Cruz del Mérito Militar (Ejército de Tierra)                              
08/02/1978.  Premio “Vázquez Sagastizabal” de la Revista Aeronáutica.
.     
06/06/1982.  Concesión Medalla “Alas Fuerza Aérea Mexicana” (Grado de Comandante)
13/12/1982.  Concesión de la Placa de San Hermenegildo                                                 
02/06/1986.  Medalla Militar 1ª clase de la República Portuguesa                                       
01/07/1986.  Gran Cruz de la Orden del Mérito Naval                                                          
17/10/1986.  Medalla Legión del Mérito (Grado de Oficial) de los EE.UU.                            
06/10/1987.  Gran Cruz de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo                             
26/12/1988.  Concesión de la Gran Cruz del Mérito Aeronáutico                                                                        
03/04/1970.  Comisión para formular el nuevo Programa Aéreo
14/04/1978.  Defensor en la causa nº 1033/77 (Badajoz)
07/06/1978.  Presidente en el Consejo de Guerra nº 40 (Talavera-Badajoz)
06/06/1978.  Defensor en la causa nº……(Talavera-Badajoz)
18/06/1984.  Representante del EMACOM en seminario “Enseñanza Militar”
15/11/1984.  Asistente a las “IIIª Jornadas Universidad-FAS”
25/11/1986.  Presidente 4ª reunión Estados Mayores Conjuntos Hispano-Italiano
30/11/1986.  Reunión Estados Mayores Conjuntos Hispano-Americanos .
16/06/1987.  Presidente de Consejo de Guerra Ordinario
14/07/1987.  Instructor Información sumaria de calificaciones impugnadas
26/05/1990.  Presidencia Día de las Fuerzas Armadas (Sevilla)
06-01-1991.  Presidencia Pascua Militar Enero 1991
08-04-1991.  Comisión de servicio a Portugal
28/04/1991.  Representación de S.M. El REY en la Semana Santa de Sevilla
Base Aérea de Talavera de la Reina Northrop F-5B M Freedom Fighter
Algunos de los aviones que durante su prolífica vida en el Ejército del Aire llegó a pilotar:
Bücker BU-133 Jungmeister E.1
CASA Junkers JU-52 Transporte T.2
Lockheed T-33 Shooting Star E.15
North American F-86F Sabre C.5
Dassault Mirage III C.11
North American T-6G Texan E.16
CASA C212 -100 Aviocar TR.12
Beech Aircraft F-33C Bonanza E.24
Lockheed F-104 Starfighter C.8
CASA C-101 EB Aviojet E.25
Beech Aircraft T-34 Mentor E.17
Mc Donnell Douglas F-4C Phantom II C.12
CASA Dornier C-127 U.9
Cessna L19-A reconocimiento
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                                                                             Comentarios del Webmaster y amigo

           Desde hace unos cuarenta años, me unía una gran amistad con Alejandro García González, "Jandri" para los más conocidos, su esposa Dª Mercedes Fernández y sus hermanas Florencia y Ernestina. En mi juventud, intenté opositar a las plazas convocadas como Oficial de Complemento del Ejército del Aire, debido a la falta de pilotos, realizamos en Madrid las pruebas físicas, médicas y estando en las psicoténicas, a media docena de opositores nos informaron que éramos rechazados en el exámen médico, la dichosa vista, regresamos a Torrelavega para continuar con los estudios, y cuando "Jandri" se enteró por mis padres, en aquellos tiempos ya  Comandante en Estado Mayor del Aire, enorme enfado que tuvo por no habérselo dicho a tiempo, diciendo "qué mejor si se puede que ayudar a uno del pueblo para ser piloto y militar profesional".

           Alejandro era una persona muy correcta, educada y cordial, gran amigo de sus amigos, persona muy dada a hacer favores y cuanto se le pudiera solicitar, cualidades que las recibió de sus padres D. Manuel García y Dª Eloisa González, profesores y dedicados toda su vida a la docencia, su padre recibió la Cruz de Alfonso X El Sabio, por su dedicación a la enseñanza.

          El noventa por ciento de los datos que se han narrado anteriormente, son consecuencia de las tardes y tardes, hablando, recordando, en una cafetería con sabor añejo, con más de 100 años, de Torrelavega, donde le gustaba siempre que podía, vacaciones y después ya retirado, tomar café, en una de las mesas de marmol, contando sus vivencias, recordándo, evocando mil y una anécdotas.

          Cómo resumen de las tardes de charlas, comentaba que en esa etapa de la vida que estaba pasando, estaba muy orgulloso de haber hecho en la vida lo que quiso, que fué casarse con su novia, tener dos hijos Mercedes y Alejandro y ser un profesional de carrera en el Ejérctio del Aire, y como consecuencia del cuerpo en el que militaba, ser un piloto militar.

          Muchas veces me repitió, que ser piloto, casi es cualquiera, unas cuantas instrucciones, unas cuantas normas y a volar, pero ser un buen piloto ya es más dificil, ya que a veces el tiempo, el trabajo de la profesión militar y otras circunstancias, no te dejaban el tiempo necesario para poder conocer a fondo el aparato que has de pilotar, otras veces por falta de documentación, por poca cantidad de ésta, ya que los especialistas y mecánicos las acaparan, para efectuar las reparaciones, etc. Ser piloto de caza de combate requiere una gran especialización, muy buena capacitación mental, física, y conocimiento de la "máquina" que te lleva volando.

          También me comentó que, nunca se subió a un avión sin haber leido, una y otra vez, la documentación relativa al aparato que iba a pilotar. Muchas veces en gacetillas y revistas militares proclamaba una y otra vez "En la confianza está el accidente". Como anécdota contaremos que cuando estuvo destinado en la Base Aérea de Manises en la época de los Sabres F-86F, primera época de los reactoristas, y de los aviones a reacción, uno de los problemas eran los almacenes de repuestos para las averías y, los mecánicos especialistas temian cuando aparecía el Capitán Alejandro, que siempre con la urgencia para volver al aire, les indicaba casi de forma exacta cual era la avería o fallo en su aparato, con esto podemos ya ver su profesionalidad, y lo exigente que era consigo mismo.

          Estas exigencias que tenía con el mismo, se las involucró a todos los alumnos que tuvo en su etapa de profesor en la Academia General del Aire (A.G.A.), de profesor instructor del T-6 Texan (E.16), en la Escuela de Formación de Mandos del Ejército del Aire, en la Escuela Superior del Aire y de ponente de la Escuela de Estado Mayor, ya que intentó inculcar muy claramente las características y peculiaridades que tiene esta profesión de piloto militar, profesión de riego, en la que no se puede jugar con la confianza y el conocimiento, siempre atento.

         Me contó lo pesaroso que estaba por la vida en el sentido familiar ya que tuvo que "repartir", a su esposa Dª Mercedes con los aviones, como decía "una santa", ya que desde su boda en el año 1.954, fueron incontables las veces que tuvieron que cambiar de domicilio, y ella tuvo que llevar casi sóla la educacióny la familia, sin la más mínima queja, hacia su esposo, debido a los diversos y diferentes destinos por los que fué pasando, realizando cursos de piloto de transporte, reactorista, de vuelo instrumental, vuelo nocturno, de tiro, etc., hasta etapa de Manises, periodo de 7 años y 4 meses en el mismo destino, a continuación, vuelta a cambios de destino, hasta su pase en la Reserva. Ya retirado, de los aviones, se dedicó en cuerpo y alma al cuidado de su esposa, que estaba un poco delicada, decía que se lo tenía más que merecido, ya que ella lo atendió toda su vida en activo, sin esperar nada a cambio, falleció en su ciudad, la cuenca del Besaya, el 7 de Septiembre de 2005, causando gran pena en Torrelavega, ya que era persona muy conocida e hija de un industrial de la ciudad.

         Pasó una pequeña etapa ya sólo, dejando la residencia de Madrid y ubicándose en Torrelavega (Cantabria) definitivamente, pero la vida tiene un fín, y él lo conocía, la última vez que charlamos, dos meses antes de la triste noticia, me comentó que no estaba muy bien de salud, que ya no podía preparar notas ni a mano, ni con el ordenador, que esperaba operarse, tenía dos pendientes, pero prefirió tomar un avión y volar mucho más alto que nunca hubiera pensado. Se nos fue una buena persona y gran amigo. Prepáranos un hangar agradable, y una buena acogida. D.E.P.  
Revisión 12.05b 19/06/2013
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