El Aeropuerto de Vigo "·O Peinador" (código IATA: VGO, código OACI: LEVX) es un aeropuerto español perteneciente a AENA que sirve a la ciudad de Vigo, en la provincia de Pontevedra. Vulgarmente conocido por el nombre antiguo del aeropuerto: Aeropuerto de Vigo-Peinador o simplemente Aeropuerto de Peinador. Se encuentra a 9 km del centro de la ciudad de Vigo, en terrenos de los municipios de Redondela, Vigo y Mos, en España. Tiene dos pistas (02/20) de 2.400 m de longitud y 45 m de ancho, con un acceso y un tramo de pista de rodadura que une la plataforma con la cabecera 02. Cuenta con un sistema de aproximación instrumental ILS CAT II/III en la cabecera 20. La forma coloquial de llamarlo "O Peinador" recibe porque el aeropuerto en su momento se construyó junto al barrio del mismo nombre, en la parroquia de Torroso, en el municipio de Mos.
Vigo  LEVX  "O Peinador"
Aeropuerto Civil y Comercial
Vista aérea de la cabecera de la 02 LEVX
Vista entrsada general al Terminal LEVX
Zona de espera de pasajeros del Terminal
       Sus principales conexiones se establecen con Madrid, Barcelona y París, aunque existen también vuelos con destino a Valencia, Bilbao, Gran Canaria, Tenerife y Lanzarote en España y Bruxelas  en Bélgica. En las conexiones internacionales destaca la ruta con París-CDG, que permite el enlace con otros destinos europeos y del resto de mundo. En la actualidad se gestiona la implantación de las denominadas líneas de "bajo coste". AENA ha publicado ya la licitación de la ampliación del aparcamiento de automóviles y de la zona de estacionamiento de aeronaves.

       En el año 2008, el Aeropuerto de Vigo gestionó 1.278.762 pasajeros, 17.934 movimientos de aeronaves y 1.481 toneladas de carga. Ocupa el puesto 23º en movimiento de pasajeros dentro de los 47 aeropuertos de la red de AENA a la que pertenece(14º entre los de España peninsular). Su crecimiento medio anual en el período 2000-2007 fue del 9,87%, superior al del conjunto de los aeropuertos españoles considerados globalmente en dicho período (5,83%).

       El aeropuerto, con una buena situación estratégica, tiene conexiones directas con la autovía de las Rías Bajas y Vigo-Frontera Portuguesa (A52 y A55), con la autopista del Atlántico (AP9), con la autopista Puxeiros-Val Miñor, hacia Nigrán y Bayona (AG57) y con la nueva autovía de circunvalación de Vigo (VG20) que lo comunica directamente con el oeste de la ciudad.

       La aviación hizo su aparición en Vigo en 1911 con un espectáculo aéreo llevado a cabo por el francés Jules Verdines. Dos nuevas fiestas de la aviación tuvieron lugar en 1913 en Coia, y en 1919 en la playa de Panxón. Pero hasta los años veinte no se piensa en fines comerciales. Entonces, Vigo era el último puerto europeo utilizado habitualmente por los vapores con destino y procedencia de Sudamérica, por lo que transportaban toda la correspondencia. Así, la Comisión Técnica de Correo Aéreo estableció una ruta Madrid-Salamanca-Oporto-Vigo que, sin embargo, nunca llegó a adjudicarse.

       En 1927, el Gobierno consideró de interés general la construcción de un aeródromo con carácter aduanero en Galicia. Al mismo tiempo, el puerto de Vigo era habilitado para la hidroaviación. En marzo de 1929, se abrió al tráfico aéreo oficial para la hidroaviación el puerto marítimo y la Bahía de Vigo. Como complemento a estas instalaciones, se decidió construir un "aeropuerto marítimo" en la playa de Cesantes, en el municipio de Redondela.
       Mientras tanto, el proyecto de aeródromo terrestre seguía su curso en unos terrenos denominados Peinador, próximos a la estación de tranvía Vigo-Mondariz. El ayuntamiento Vigués, con el apoyo de varias empresas locales, impulsó las obras pero la falta de fondos obligó a la prestación gratuita de servicios por parte de los vecinos de Vigo, Lavadores y Mos.

       El establecimiento de la línea regular en el vecino Aeropuerto de Santiago en 1937 relegó a un segundo plano la necesidad del Aeropuerto de Vigo y las obras quedaron casi paralizadas. Sin embargo, merced al empeño del ayuntamiento, el Ministerio del Aire volvió a hacerse cargo de ellas en 1940.

       Tras declarar las obras con «carácter de urgencia», el aeropuerto se construyó entre 1947 y 1952, año en que se publicaron las servidumbres aeronáuticas. Finalmente, el 20 de abril de 1954, con las instalaciones complementarias aún sin concluir, se abrió al tráfico aéreo civil, nacional completo e internacional de turismo. El aeropuerto disponía de una pista de vuelos de 1500 metros. Cinco días después aterrizó el primer avión, un DC-3 de la compañía Iberia inaugurando así la línea Madrid-Vigo que pasó a los pocos meses a ser atendida por Aviaco.

       El aeropuerto se reformó ampliamente sobre los años setenta. En 1973, se construyó la Torre de Control; un año después, un nuevo edificio terminal de pasajeros; y en 1975, la central eléctrica. En 1976, se amplió la plataforma de estacionamiento y su enlace con la pista de vuelos. En los años siguientes, se amplió la pista de vuelos para permitir las operaciones de los aviones reactores DC-9. Gracias a ello, en noviembre de 1981 tuvo lugar el primer vuelo de carácter internacional.

       En 1995 se construyó un nuevo edificio terminal y se amplió la plataforma. El edificio terminal de pasajeros ocupa dos plantas del edificio principal e incluye la zona de salidas, llegadas, restauración, tiendas, servicios y oficinas de administración. El aeropuerto dispone de una pista de vuelos y de una plataforma de estacionamiento de aeronaves, parte de la cual es utilizada como helipuerto. Asimismo dispone de una torre de control, una terminal de carga, un edificio contra incendios y salvamento, un centro emisor, una zona de aviación general y una central eléctrica.
Terminal y al fondo Torre de Control LEVX
Zona de facturación de equipajes LEVX
Zona de embarque 4 del Terminal LEVX
       En el año 2004 entró en funcionamiento el Sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS) de Categoría II/III. El Aeropuerto de Vigo se convertía así en el quinto de la red de AENA en disponer de este avanzado sistema tecnológico que permite operar a los aviones en condiciones de baja visibilidad y reducir significativamente los desvíos y cancelaciones producidos por condiciones meteorológicas adversas (niebla y nubes bajas).

       En el año 2005 se produjo un fuerte aumento del número de pasajeros hasta superar los 1.100.000, objetivo que el Plan Director del Aeropuerto no preveía cumplir hasta 2010. Este desfase ha supuesto la unánime reivindicación de mejoras desde muy diversos ámbitos ciudadanos: el Ayuntamiento, empresarios y sindicatos, que han manifestado su apoyo a la ampliación de horarios e instalaciones.

       Después de conocerse durante el verano de 2008 que se ampliaría la terminal del aeropuerto Vigués, y tras más de un año de demora y de contradictorias informaciones de como sería finalmente la ampliación de la terminal, el 24 de febrero de 2010, el Consejo de Administración de AENA aprobó en su reunión la licitación de las obras de ampliación de la terminal con un presupuesto de 59.393.578,76 euros. Con esta actuación, el proyecto de la obra contempla una ampliación y remodelación total del actual edificio terminal, que pasará de la superficie actual de 8.200 metros cuadrados a una superficie total de 19.400. Además, esta ampliación posibilitará que Peinador tenga una capacidad de cuatro millones de usuarios anuales.

       El nuevo edificio terminal, diseñado por el arquitecto pontevedrés Cesar Portela, se distribuirá en cuatro plantas. La planta sótano estará destinada a la realización del control de equipajes de bodega, así como a zonas de almacenaje y de diversas instalaciones. En la planta baja se encontrará la zona de facturación con un total de 23 mostradores, así como el control de seguridad, la sala de recogida de equipajes y el vestíbulo de llegadas. En esta planta también estarán situadas, la zona comercial del aeropuerto, la cafetería y el restaurante. La planta primera del nuevo edificio terminal del Aeropuerto de Vigo será desde la que se realicen las salidas y para ello contará con cuatro pasarelas de embarque (dos más que en la actualidad), de las cuales dos serán dobles para permitir el embarque a vuelos en remoto. Por último, la planta segunda, que estará situada en la elevación de la cubierta, se destinará a oficinas de operaciones.
     La construcción de la nueva terminal del Aeropuerto de Vigo está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Unión Europea.

     Durante los meses finales a 2007 y principios de 2008  se produjeron una serie de mejoras en la estructura de la terminal de carga y las obras del Puesto de Inspección Fronteriza (PIF), de acuerdo a la normativa de la Unión Europea con un coste estimado de 1,5 millones de euros.

Vista general de la pista de vuelos, Plataforma, Terminal y Torre de Control de Vigo LEVX
Pistas :  02  / 20     7.874 x 142 feet 
                              2.400 x 45 metros
Altitud :   855 feet 261 metros
Horario:   UTC+1(+2DT) Asfalto (Asphalt) ILS
Latitud:        42.231800      42° 13' 54.48" N  
Longitud:      -8.626775    008° 37' 36.39" W 
Datos Técnicos:
Revisión 12.05b 19/02/2018
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