El Aeropuerto de Salamanca "Matacán" (código IATA: SLM, código OACI: LESA) se encuentra en la Base militar de Matacán, a unos 15 kilómetros de la ciudad de Salamanca, en España; en los términos municipales de Machacón, Calvarrasa de Abajo y Villagonzalo de Tormes.
Salamanca LESA "Matacán"
Base Aérea Militar y Aeropuerto Civil
Aeropuerto Civil y Comercial


       Los orígenes del aeropuerto se remontan a la guerra civil, que hizo necesaria la construcción de un nuevo aeródromo en Salamanca. Así, el 15 de octubre de 1936, el Teniente Coronel Lecea acompaña al soldado Luis Hernández a visitar unos terrenos ubicados en el lugar conocido como Matacán, en el municipio de Encinas de Abajo. El terreno se consideró idóneo como campo de vuelo.

       En el verano de 1937, a instancias del General Kindelán, se reactiva la compañía aérea Iberia, que fija su sede en Salamanca. La primera línea se inaugura el 16 de agosto de 1937, con el servicio Tetuán-Vitoria, que utiliza aviones Junkers Ju-52 cedidos por Lufthansa. El 1 de mayo de 1939, los equipos e instalaciones de Iberia se trasladan a Madrid-Barajas.

       El 16 de julio de 1940, el pleno del Ayuntamiento de Salamanca cede los terrenos de Matacán al Ejército del Aire, con la condición de que éstos puedan ser utilizados también para el tráfico aéreo civil. Seis años más tarde, en julio de 1946, se abre oficialmente el aeropuerto al tráfico aéreo nacional completo e internacional de turismo y escalas técnicas del tráfico comercial.

        A principios de 1953 se decide la construcción de la pista de aterrizaje en la dirección 04/22, y de una calle de rodaje. El 24 de mayo de 1974, se crea la Escuela Nacional de Aeronáutica (ENA), con sede en Salamanca. El objeto de este centro es la formación de pilotos comerciales. En la década de los setenta, el escaso tráfico comercial aéreo que recibe Salamanca es atendido en las dependencias militares. En 1990 se instala un nuevo sistema de aterrizaje de alta precisión por microondas MLS, en fase de experimentación.

Finalmente, en octubre de 2005 entra en funcionamiento un nuevo edificio terminal que alberga las salidas y llegadas áreas, la zona de servicios a los pasajeros y el resto de dependencias.
Entrada al Terminal en Salamanca
Zona de facturación en Salamanca
Vestíbulo de pasajeros en Salamanca
Douglas C-47 -Dakota- (T-3/DC-3)
741 Escuadrón Grupo
de Escuelas (GRUEMA)
     Base Aérea Militar "Matacán"

        Los orígenes de una Base Aérea en Salamanca se remontan a finales de verano de 1936 cuando se habilitaron en la provincia tres campos de vuelo, siendo el primero el situado en la Finca "San Fernando" (llamado también "Campo del Hospicio") terreno ubicado en las proximidades de Aldehuela de la Bóveda, junto a la carretera de Salamanca a Ciudad Rodrigo.

        Las fuertes precipitaciones caídas a mediados de octubre de 1936 crearon la necesidad de un campo de vuelos que pudiera soportar las inclemencias del tiempo. El grupo de Bombardeo nº 22 busca nuevas ubicaciones, trasladándose en primer lugar a la finca "Arauzo" y posterior y definitivamente a otro lugar denominado "Finca de la Castañeda", cuyo firme reunía mejores condiciones y que es el lugar donde actualmente se encuentra la Base Aérea de Matacán.

        Podemos aventurarnos a fijar como fecha de nacimiento de las operaciones aéreas en Matacán el 4º trimestre de 1936. Por aquel entonces, la Jefatura del Aire al mando del General Kindelán, la que puede considerarse como el origen de nuestro Ejército del Aire, se encontraba precisamente en Salamanca.

        La Unidad toma el nombre del animal más emblemático de los campos donde se ubica, "La Liebre", que por su rapidez y resistencia era conocida como "MATA-CÁN" (Mata-perros) en alusión a unas liebres bravas y de destino muy largo que agotaban y extenuaban, con su rápida carrera, a los mejores galgos que se utilizaban en las tradicionales cacerías de liebre con caballos. Por ello la incluye en la escarapela y la envuelve con la frase anónima más famosa y genuina emanada del saber popular salmantino "Quod natura non dat, Salmantica non praestat".
         Es en septiembre de 1939, bajo el mando del Comandante Luís Roa Miranda, primer Jefe que tiene la Unidad y su Sector Aéreo (constituido por las provincias de Salamanca, Cáceres, Ávila y Segovia), con el nacimiento de la Escuela de Vuelo sin Visibilidad, cuando Matacán inicia su andadura en el campo de la Enseñanza, senda que ya no abandonará nunca. Para el desarrollo de sus misiones contaba en un primer momento con personal alemán que ejercen como profesores y con 4 aviones Junker 52 como dotación material.

        El 28 de enero de 1946 se estableció en Matacán (Salamanca) la Escuela Superior de Vuelo (creada el 26 de marzo de 1940) que asumió las funciones de la Escuela de Vuelo sin Visibilidad, que engloba además a la Escuela de Navegación y a la Escuela de Radio. Estas tres escuelas tenían como misión proporcionar los conocimientos teóricos y prácticos del vuelo en general y capacitaban a los Jefes y Oficiales del Ejército del Aire y al personal civil de las líneas aéreas en el vuelo instrumental y en la utilización de los sistemas de ayudas a la navegación. Realizaban también las prácticas de vuelo necesarias para perfeccionar y completar sus estudios teóricos para la obtención de títulos civiles tales como: el de "Piloto de Transporte Público", "Navegante Aéreo Civil", "Jefe y Oficial de Tráfico de Aeropuerto y Radio Aéreo Civil", y títulos Militares, como: el de "Piloto de Vuelo Sin Visibilidad", "Piloto Superior Militar", "Navegante Aéreo Superior" y "Radiogoniometrista Aéreo".

        En agosto de 1954 y formando parte de la Escuela Superior de Vuelos, se creó la Escuela Básica de Pilotos, que comenzó a impartir los cursos de profesor de vuelo y de enseñanza básica de pilotos. Años antes, en febrero de 1951, se fundó la Escuela de Polimotores en Jerez de la Frontera, donde se realizaron los cursos de vuelo instrumental que hasta entonces desarrollaba Salamanca en su Escuela de Vuelo sin Visibilidad.

       En diciembre 1955 se fundó la Escuela de Control de Tráfico Aéreo para realizar los cursos de controladores y de profesores de Control de Aeródromo, Aproximación y G.C.A.. Estas tres escuelas de última creación, se integraron el 18 de mayo de 1963 en la Base Aérea de Salamanca para formar lo que ya se denominó por aquel entonces "Grupo de Escuelas de Matacán".

       En junio 1972, la Base Aérea sufrió otra de sus remodelaciones, cuando fue trasladada la Escuela Básica de Pilotos a la Academia General del Aire. Posteriormente, el 20 de septiembre de 1978, nació la "Escuela Militar de Transporte y Tránsito Aéreo" que integraba en la misma, al personal del Ejército del Aire que pertenecía al extinto Grupo de Escuelas de Matacán, a la Base Aérea de Matacán, y las Escuelas de Polimotores y de Control y Tráfico Aéreos.
         Es en septiembre de 1939, bajo el mando del Comandante Luís Roa Miranda, primer Jefe que tiene la Unidad y su Sector Aéreo (constituido por las provincias de Salamanca, Cáceres, Ávila y Segovia), con el nacimiento de la Escuela de Vuelo sin Visibilidad, cuando Matacán inicia su andadura en el campo de la Enseñanza, senda que ya no abandonará nunca. Para el desarrollo de sus misiones contaba en un primer momento con personal alemán que ejercen como profesores y con 4 aviones Junker 52 como dotación material.

        El 28 de enero de 1946 se estableció en Matacán (Salamanca) la Escuela Superior de Vuelo (creada el 26 de marzo de 1940) que asumió las funciones de la Escuela de Vuelo sin Visibilidad, que engloba además a la Escuela de Navegación y a la Escuela de Radio. Estas tres escuelas tenían como misión proporcionar los conocimientos teóricos y prácticos del vuelo en general y capacitaban a los Jefes y Oficiales del Ejército del Aire y al personal civil de las líneas aéreas en el vuelo instrumental y en la utilización de los sistemas de ayudas a la navegación. Realizaban también las prácticas de vuelo necesarias para perfeccionar y completar sus estudios teóricos para la obtención de títulos civiles tales como: el de "Piloto de Transporte Público", "Navegante Aéreo Civil", "Jefe y Oficial de Tráfico de Aeropuerto y Radio Aéreo Civil", y títulos Militares, como: el de "Piloto de Vuelo Sin Visibilidad", "Piloto Superior Militar", "Navegante Aéreo Superior" y "Radiogoniometrista Aéreo".

        En agosto de 1954 y formando parte de la Escuela Superior de Vuelos, se creó la Escuela Básica de Pilotos, que comenzó a impartir los cursos de profesor de vuelo y de enseñanza básica de pilotos. Años antes, en febrero de 1951, se fundó la Escuela de Polimotores en Jerez de la Frontera, donde se realizaron los cursos de vuelo instrumental que hasta entonces desarrollaba Salamanca en su Escuela de Vuelo sin Visibilidad.

       En diciembre 1955 se fundó la Escuela de Control de Tráfico Aéreo para realizar los cursos de controladores y de profesores de Control de Aeródromo, Aproximación y G.C.A.. Estas tres escuelas de última creación, se integraron el 18 de mayo de 1963 en la Base Aérea de Salamanca para formar lo que ya se denominó por aquel entonces "Grupo de Escuelas de Matacán".

       En junio 1972, la Base Aérea sufrió otra de sus remodelaciones, cuando fue trasladada la Escuela Básica de Pilotos a la Academia General del Aire. Posteriormente, el 20 de septiembre de 1978, nació la "Escuela Militar de Transporte y Tránsito Aéreo" que integraba en la misma, al personal del Ejército del Aire que pertenecía al extinto Grupo de Escuelas de Matacán, a la Base Aérea de Matacán, y las Escuelas de Polimotores y de Control y Tráfico Aéreos.
CASA C-101 estacionado junto a la Torre de Control de Matacán
Foto aérea "histórica" de Matacán 1939
Explanada y Hangares de la Base A. Matacán
CASA C-101 estacionado junto a la Torre de Control de Matacán
Foto aérea "histórica" de Matacán 1939
Explanada y Hangares de la Base A. Matacán
Vuelos en el "Prado de Panaderos" Matacán Salamanca
Aeronave Casa C-212 -Aviocar de la Base Aérea "Matacán"
       La nueva Escuela Militar comenzó impartiendo enseñanzas teóricas y prácticas para la obtención del título de vuelo instrumental "IFR-H24" más una segunda fase de aplicaciones prácticas con vuelos en formación, navegación a baja cota diurna y nocturna, así como lanzamientos de personal y material.

       El Campo de Aviación de Matacán se abrió también como Aeropuerto al tráfico civil, aunque por aquel entonces, 12 de julio de 1964, no existía ninguna línea regular ni charter. En 1974 se creó la Escuela Nacional de Aeronáutica, dependiendo de la Secretaría Técnica de la Subsecretaría de Aviación Civil, con asistencia técnica y material de la Escuela de Polimotores. En abril de 1978 la Subsecretaría de Aviación Civil pasó a depender del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y con ella, la Escuela Nacional de Aeronáutica.

       La última remodelación de Matacán se produjo en el verano de 1986 cuando se crearon, por un lado el "Grupo de Enseñanza", que engloba a la Escuela Militar de Transporte y a la Escuela de Tránsito Aéreo y por otro lado, el "Grupo de Adiestramiento". Estos dos Grupos forman el Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA).

     Desde 1986 está basado en Matacán el 741 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, heredero del 41 Grupo de Fuerzas Aéreas y éste, a su vez, de la antigua Ala de Caza nº 2, de la que conserva el emblema del "Tigre", con el indicativo "Amigo" y el espíritu de unidad de caza. Tiene una dependencia orgánica del Mando Aéreo General y operativa del Mando Aéreo de Combate a efectos de preparación de la Fuerza y cuando por sus capacidades puedan actuar como unidades de combate o apoyo al combate.
Matacán (Salamanca) vista aérea del año 1946
Casa/Nurtanio CN-235 en mantenimiento "Matacán"
Sala del Museo de la Base Aérea de Matacán (Salamanca)
Histórica vista aérea de la Base Aérea de Matacán del año 1946
Breve historia del Planetario de Matacán

      La Base Aérea de Matacán conserva en funcionamiento uno de los Planetarios ópticos más antiguos del mundo. La historia de su ubicación en Matacán nos remonta al año 1941, cuando el Capitán de la Escuela de Vuelos sin Visibilidad y Jefe de los Radiogoniometristas, D. Alfonso García Quintano partió para Alemania al objeto de asistir a un curso de navegación "Z-Z" (en aquel tiempo el más revolucionario), promovido por los altos mandos de la aviación alemana. Durante el curso visitó algunas instalaciones y entre ellas un planetario que se usaba en la aeronáutica para enseñar a los pilotos y navegantes a guiarse por las estrellas.

       En 1943 se esperaba la llegada a España de dicho planetario pero el tren que lo transportaba a España al cruzar Francia fue atacado por la resistencia francesa siendo destruido. Ante este imprevisto el recién creado Ministerio del Aire Español encomendó a la industria española la construcción de un Planetario cuya denominación fue la de Celeste I.
        El Celeste I se fabricó sobre la base y con los datos técnicos del primer Planetario construido en la casa Carl Zeiss Jean en el año 1923 (Alemania), siendo la empresa QBI la adjudicataria del proyecto y la encargada de su fabricación, cuyo propietario era por aquel entonces D. Fernando Pons Ramírez de Verger. El proyecto fue desarrollado por D. Alfonso Hein y D. Fernando Pons, cuyos planos fueron confeccionados por D. Emilio Martín Suárez. Fue diseñado para su utilización como aula de navegación aérea de la Escuela de Vuelos sin Visibilidad, estando operativo entre los años 1947 y 1954, donde la brújula y el sextante perdieron su auge con la llegada de la electrónica. Durante el tiempo que permaneció en servicio, formó a cientos de Pilotos y Radionavegantes de la Aviación Española, los cuales aprendieron a guiarse por las estrellas gracias a él.

        Su abandono y falta de mantenimiento propició un notable deterioro del mismo, hasta el punto de quedar totalmente inoperativo. En los años 1983/4, concienciada la Jefatura de la Unidad de su valor histórico, interesó su restauración y puesta en funcionamiento, empleándose en ello gran número de horas de trabajo y esfuerzo, siendo el artífice de la misma el Brigada D. José Lista García.

        Desde entonces y hasta la actualidad, numerosas personalidades, autoridades y organismos han disfrutado con gran interés y admiración, de una vista a esta maravilla técnica del siglo pasado y primer prototipo de la serie Celeste. Entre ellas reseñaremos las realizadas por estudiosos franceses e ingleses que realizaron labores de investigación hasta localizar su ubicación y se trasladaron a Matacán (Salamanca), con el único propósito de verlo en funcionamiento, la visita de técnicos del Planetario de Madrid y la más importante, la que realizó su Su Majestad el Rey de España D. Juan Carlos el 6 de octubre de 1994.

       Hoy en día el Planetario continúa ubicado en su emplazamiento original, con su aforo de 32 asientos y la cúpula semiesférica de 6 metros de diámetro donde se proyecta la simulación.
Emblema de la Base Aérea
Pilotos y Mecánicos de Matacán 1949
CASA C-101 Aviojet (E-25) de entrenamiento
Diferentes emblemas y anagramas de la Base Aérea de Matacán en Salamanca
Agradecimientos por los textos y las fotos a:

                                               
Ministerio de Defensa Reino de España, Ejército del Aire (EA) y Wikipedia
Altitud :    2.595 feet / 791 metros ILS
Horario:   UTC+1(+2DT)  Asfalto y Tierra batida
Pistas :    03  / 21     8.202 x 197 feet    2.500 x   60 metros
               08  / 26     6.594 x 400 feet    2.010 x 122 metros
Latitud:      40.952117        40° 57' 07.62" N     
Longitud:    -5.501986      005° 30' 07.15" W
Datos Técnicos:
Revisión 12.05b 19/02/2018
Información Legal

Copyright © 2018 BIT INFO Informática
Powered
by
.