Asturias LEAS "Ranón"
Aeropuerto Comercial y Civil
        El Aeropuerto de Asturias (código IATA: OVD, código OACI: LEAS) es un aeropuerto español de la red de AENA que se encuentra en la comarca de Avilés, en terrenos del concejo de Castrillón, concretamente en la parroquia de Santiago del Monte y cerca de la desembocadura del Río Nalón. Está situado a 47 km de la capital del Principado, Oviedo, 40 km de Gijón y 15 km de Avilés y su gestión corre a cargo de la entidad pública AENA.

        Es el más septentrional de los aeropuertos españoles, siendo sus coordenadas geográficas 43º 23,8' latitud norte y 6º 2,1' longitud oeste. La densa niebla que se forma a veces sobre el y la orografía cercana, hacen de él un aeropuerto con cierta dificultad pero a la vez bonito, en especial la aproximación a la pista 11 ya sea visual o por VOR-DME cuya cabecera está a unos 200 metros del acantilado con la hermosa Playa de Bayas por debajo.

       El aeropuerto fue inaugurado el 11 de junio de 1968, en sustitución del Aeropuerto de La Morgal, que hubo de ser cerrado por razones técnicas. Contó desde un inicio con la pista actual, una plataforma de estacionamiento de 1,7 Ha y una calle de rodadura transversal. Su primer director fue el Coronel del Ejército del Aire el asturiano D. Leandro Fernández Rodríguez-Cancio, natural de Ortiguera (Coaña). El Coronel Cancio fué, además, el último piloto que utilizó el campo de aviación de Jarrio, en Coaña, con un avión Fokker.

        En 1980 sufrió su primera ampliación importante, debido a los mundiales de fútbol de 1982, doblándose la superficie de estacionamiento e instalando un ILS-CAT I así como ampliación de la Terminal y del Aparcamiento. En 1994  el aeropuerto se colapsa, al llegar a estacionarse 14 aviones comerciales, además de todos los aviones de aviación general. A raíz de esto se comienza a desarrollar un Plan de Ampliación que sufrió considerables retrasos. En 1996  se construye la calle de rodaje paralela hacia la cabecera 29, y en el 2000 se amplía la plataforma de estacionamiento hacia el este en unos 2,25 ha pasando a tener 6 Ha  y 7 puestos de estacionamiento 2 de ellos tipo mediano (Max. Boeing 767-400) y uno tipo heavy (Max. Boeing 747), además de una nueva calle de enlace a la calle de rodadura paralela.

        En 2002 después de un lamentable incidente en la reunión de ministros de transportes de la UE, que visitaban el Aeropuerto, se evidenció la necesidad urgente de mejoras debido a la niebla, tras lo cual se creó el actual Plan Director del Aeropuerto. Se amplió la calle de rodadura paralela hacia la cabecera 11 y se construyó una salida rápida a la pista 29; se modificó el ILS CAT I a ILS-DME CAT II/III, así como la iluminación correspondiente; se colocaron 2 anemómetros nuevos en ambos TDZ para el sistema de aterrizaje barométrico; la antigua calle transversal fue demolida y reconstruida de nuevo: actualmente sirve como salida para la 11 y aviones Cat A & B en la 29; se amplió la terminal construyendo una planta superior con 3 Fingers, así como dos puertas para vuelos no comunitarios. Además se reformaron y ampliaron los aparcamientos y los edificios de servicios.
Entrada Terminal de pasajeros de LEAS
Vista aérea del aeropuerto de LEAS
Vista aérea en aproximación a LEAS
Servicios y Torre de Control de LEAS
        Tras una reunión entre AENA, el Principado de Asturias, las Compañías Aéreas, el SEPLA  y otros expertos aeronáuticos, se ha decididio realizar un procedimiento especial para esta aproximación, al cual se han adherido todas las compañías que operan en Asturias excepto Iberia, se espera que esto sea suficiente para solucionar los problemas de las operaciones en CAT III (actualmente rebajado a CAT II) de cara a 2010.

        Actualmente se están realizando una serie de actuaciones como son la ampliación de la sala de recogida de equipajes, en especial la parte de Aduanas con una cinta mas, se va a incorporar otra cinta de tratamiento de equipajes una vez facturados, así como remodelar la actual. En 2009 se finalizó la ampliación de la plataforma a 69.300m2. Además se construirá una nueva planta en el aparcamiento de vehículos, duplicando la actual capacidad.

       Tras un año de perdida de pasajeros, motivada por la situación económica actual y el abandono de la ruta a Madrid en octubre de 2008 por parte de easyJet y Spanair, en noviembre de 2009 volvió a tener crecimiento positivo, de estima que finalice el año con resultados similares a 2006.

       En enero de 2010 entró en funcionamiento el DVOR construido en San Adriano, dándose de baja el actual que tras ser demolido se montará en su lugar un radar de superficie, esto junto con las reformas que se están realizando en la Torre de Control, permitirá usar el radar de superficie y el sistema de multilateración, se espera que el sistema esté listo a finales de 2010 o principios de 2011.
        Tras una reunión entre AENA, el Principado de Asturias, las Compañías Aéreas, el SEPLA  y otros expertos aeronáuticos, se ha decididio realizar un procedimiento especial para esta aproximación, al cual se han adherido todas las compañías que operan en Asturias excepto Iberia, se espera que esto sea suficiente para solucionar los problemas de las operaciones en CAT III (actualmente rebajado a CAT II) de cara a 2010.

        Actualmente se están realizando una serie de actuaciones como son la ampliación de la sala de recogida de equipajes, en especial la parte de Aduanas con una cinta mas, se va a incorporar otra cinta de tratamiento de equipajes una vez facturados, así como remodelar la actual. En 2009 se finalizó la ampliación de la plataforma a 69.300m2. Además se construirá una nueva planta en el aparcamiento de vehículos, duplicando la actual capacidad.

        Tras un año de perdida de pasajeros, motivada por la situación económica actual y el abandono de la ruta a Madrid en octubre de 2008 por parte de easyJet y Spanair, en noviembre de 2009 volvió a tener crecimiento positivo, de estima que finalice el año con resultados similares a 2006.

        En enero de 2010 entró en funcionamiento el DVOR construido en San Adriano, dándose de baja el actual que tras ser demolido se montará en su lugar un radar de superficie, esto junto con las reformas que se están realizando en la Torre de Control, permitirá usar el radar de superficie y el sistema de multilateración, se espera que el sistema esté listo a finales de 2010 o principios de 2011.
Latitud       43.557842      43° 33' 28.23" N
Longitud    -6.028392    006° 01' 42.21" W
Sistema de Luces : SF, CL, MIRL, RAIL, REIL, PAPI
Superficie             : Asfalto (Asphalt)
Runway 11/29   7.218 x 148 feet
                         2.200 x 45 metros
Datos Técnicos:
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Revisión 12.05b 19/02/2018

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